国内最长下穿机场高铁隧道盾构机始发—

　　6月26日10时18分，在新建杭州萧山机场站枢纽及接线工程(以下简称杭州机场高铁)萧山机场东隧道建设现场，14.3米超大直径盾构机“领航号”刀盘开始缓缓转动掘进，标志着国内最长下穿机场高铁隧道盾构机始发，项目建设取得突破性进展。

　　萧山机场东隧道是杭州机场高铁控制性工程之一，全长4988.7米，设计时速250公里，采用明挖法和盾构法施工，为单洞双线结构。其中盾构段长4068.7米，始发井位于青六路与伟老线交叉口,接收井位于萧山机场内，需穿越60余栋建构筑物、3处钱塘江支流、运营的地铁7号线和机场快线、国航大厦、T1航站楼等需重点保护构建筑物，穿越风险源长度占隧道全长75.4%。

　　萧山机场东隧道采用直径14.3米的“领航号”盾构机掘进，长距离穿越淤泥质软土地层，盾构机姿态控制、地面沉降控制难度大。盾构机还将下穿长达535米4F等级的萧山机场滑行道，是国内最长下穿机场的高铁隧道。机场滑行道与高铁隧道竖向间距最近处仅10.48米，控制沉降精度要求高。

　　为建设精品隧道工程，建设管理单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位中铁十五局项目部项目团队坚持标准化作业，精细化管理，精心组织施工，深入落实安全穿透式管理，采取“线上领值系统+线下TPM管理”精细管控盾构施工设备，保障盾构机安全掘进。

　　项目团队为盾构机定制辐条式结构+耐磨合金大开口率软土刀盘，避免刀盘结泥饼掘进不畅;采用泥浆压力控制、泥浆性能调节、排渣系统协同及自动化监测反馈等手段，动态调节平衡开挖面水土压力;掘进中应用水泥浆和水玻璃双液浆同步注浆技术，快速填充盾尾空隙，确保盾构隧道结构稳固;通过Samson气平衡系统调节气垫仓压力，实现开挖面泥水压力与地层压力动态平衡。

　　杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。新建正线长度约72公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里;设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线，设计时速160公里。全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北站，其中海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。

　　杭州机场高铁是构筑杭州铁路枢纽“一轴两翼”总体布局，提升铁路过江通道能力，实现高铁引入杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。建成运营后，将实现杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域旅客快速交流，提高沿海高速通道运输质量和能力，对于打造“轨道上的长三角”，提升杭州铁路枢纽地位和综合能力，助力萧山国际机场建设世界级核心机场等具有重要意义。(许文峰张子扬孙鹏飞)